تحلیل زمانی با اعداد تسلا

تصویر من از تسلا تصویری است که از قضا با تصویر دانشمند دیوانه مبارزه می‌کند. اختلال وسواسی‌جبری OCD – عزب بودن – عدم توانایی در ارائه‌ی ایده‌های درخشان. این‌ها همگی مشخصه‌های دانشمند دیوانه است که در واقع تیپ کاراکتری است که می‌شود در یکجایی مثل Big Bang Theory گردهم‌آیی‌اش را دید. نردی دیوانه با حافظه‌ای تصویری و غریب که تک تک صفحه‌های کتاب‌هایی که خوانده را می‌تواند به یاد بیاورد و کودکی‌اش را با جزئیات حیرت‌انگیزی به یاد دارد. مردی وسواسی که برای تمیز کردن اتاق پذیرایی‌اش حتما از تعداد دستمال‌هایی که مضرب سه باشند استفاده می‌کند (۱۸). اما بیشتر از اینکه مثل داوینچی صرفا یک تکنسین خلاق به نظر برسد که عاشق اسکچ کشیدن است، به نظر شبیه یکجور شخصیت مذهبی است که در قالب اسکچ‌هایش وحی‌هایی که دریافت کرده را ثبت می‌کند. افسانه‌ها گفته‌اند در زمان رعد و برق دنیا آمده و ایده‌ها همزمان با دیدن نورهایی درخشان در ذهنش مجسم می‌شده. به طرز غریبی دنبال ثبت اختراع نبوده. رادیو و ترانزیستور برایش اهمیت تجاری ندارد، صرفا شخص انسان‌گرایی بوده که دغدغه‌اش واقعا نه جذب سرمایه و خوشبخت شدن، که بالا بردن کیفیت زندگی انسانی بوده. چشم‌مشکی و لاغر و دراز ولی خوش‌لباس و برای بعض دخترها اقلا دخترکش ولی اختراعش ترانسفورماتور جریان متناوب، اولین بار نه برای بالابردن کیفیت انسانی که برای اعدام استفاده شده است. رفیق مارک تواین و تکنسینی با فکرهایی عجیب که آزمایش‌هایش در نزدیکی دریاچه‌ی کلرادو برای دست یافتن به انتقال بی‌سیم الکتریسته، تبدیل شده به نورها و صداهایی غریب که باعث وحشت حیوانات و راه‌اندازی طوفان و قطعی برق گسترده می‌شد و آتش سنت المویی که به جان پروانه‌ها می‌افتاده و جرقه‌هایی که تا ۱۵ کیلومتر آن‌ورتر هم می‌شد دید. پیغمبر الکتریسته واقعا به فکر روشن‌ کردن کل دنیا بود و می‌خواست گازهای جو را محمل عبور الکتریسته‌ی فرکانس‌بالای مقدسش کند تا هیچ تاریکی‌ای باقی نماند.

سیستم هایی مانند خلبان خودکار تسلا چقدر ایمن هستند؟ هیچ کس نمی داند.

هر سه ماه یکبار، تسلا یک گزارش ایمنی منتشر می‌کند که تعداد مایل‌ها بین تصادفات زمانی که رانندگان از سیستم کمک راننده این شرکت، Autopilot استفاده می‌کنند، و تعداد مایل‌ها بین تصادف‌ها در زمانی که این کار را نمی‌کنند، ارائه می‌کند.

این ارقام همیشه نشان می‌دهند که تصادفات با Autopilot، مجموعه‌ای از فناوری‌هایی که می‌توانند به تنهایی خودروهای تسلا را هدایت، ترمز و شتاب دهند، کمتر اتفاق می‌افتند.

اما اعداد گمراه کننده هستند. به گفته وزارت حمل و نقل، اتوپایلوت عمدتاً برای رانندگی در بزرگراه ها استفاده می شود، که به طور کلی دو برابر رانندگی در خیابان های شهر ایمن است. تصادفات کمتری ممکن است با Autopilot اتفاق بیفتد، صرفاً به این دلیل که معمولاً در موقعیت‌های امن‌تر استفاده می‌شود.

تسلا اطلاعاتی ارائه نکرده است که امکان مقایسه ایمنی Autopilot را در همان نوع جاده ها فراهم کند. همچنین خودروسازان دیگری که سیستم های مشابهی را ارائه می دهند، ندارند.

اتوپایلوت از سال 2015 در جاده های عمومی حضور داشته است. جنرال موتورز سوپر کروز را در سال 2017 معرفی کرد و فورد موتور سال گذشته بلوکروز را معرفی کرد. اما داده های در دسترس عموم که به طور قابل اعتماد ایمنی این فناوری ها را اندازه گیری می کنند، اندک هستند. رانندگان آمریکایی – چه از این سیستم‌ها استفاده کنند و چه در جاده مشترک با آنها – در آزمایشی که نتایج آن هنوز فاش نشده است، عملاً خوکچه هندی هستند.

خودروسازان و شرکت های فناوری در حال اضافه کردن ویژگی های خودرویی هستند که ادعا می کنند ایمنی را بهبود می بخشد، اما تأیید این ادعاها دشوار است. در تمام این مدت، تلفات در بزرگراه‌ها و خیابان‌های کشور در سال‌های اخیر افزایش یافته است و در سال 2021 به بالاترین حد خود در 16 سال گذشته رسیده است.

جی کریستین گردس، استاد مهندسی مکانیک و یکی از مدیران مرکز دانشگاه استنفورد گفت: «فقدان داده‌ای وجود دارد که به عموم مردم این اطمینان را بدهد که این سیستم‌ها، همانطور که مستقر شده‌اند، مزایای ایمنی مورد انتظار خود را برآورده می‌کنند. تحقیقات خودرو که اولین افسر ارشد نوآوری برای وزارت حمل و نقل بود.

جنرال موتورز در مطالعه‌ای با دانشگاه میشیگان همکاری کرد که مزایای ایمنی بالقوه Super Cruise را بررسی کرد، اما به این نتیجه رسید که آنها اطلاعات کافی برای درک اینکه آیا این سیستم باعث کاهش تصادفات می‌شود یا خیر، ندارند.

یک سال پیش، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها، تنظیم‌کننده ایمنی خودروی دولتی، به شرکت‌ها دستور داد تا تصادف‌های بالقوه جدی شامل سیستم‌های کمک راننده پیشرفته را در امتداد خطوط Autopilot در عرض یک روز پس از اطلاع از آنها گزارش کنند. در این دستور آمده است که آژانس گزارش ها را عمومی خواهد کرد، اما هنوز این کار را نکرده است.

آژانس ایمنی از اظهار نظر در مورد اطلاعاتی که تاکنون جمع آوری کرده است خودداری کرد، اما در بیانیه ای گفت که این داده ها “در آینده نزدیک” منتشر خواهد شد.

تسلا و مدیر اجرایی آن، ایلان ماسک، به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند. جنرال موتورز گفت که دو حادثه مربوط به سوپر کروز را به NHTSA گزارش کرده است: یکی در سال 2018 و دیگری در سال 2020. فورد از اظهار نظر خودداری کرد.

بعید است که داده‌های آژانس تصویر کاملی از وضعیت ارائه دهد، اما می‌تواند قانونگذاران و رانندگان را تشویق کند تا نگاه دقیق‌تری به این فناوری‌ها داشته باشند و در نهایت نحوه بازاریابی و تنظیم آن‌ها را تغییر دهند.

برایانت واکر اسمیت، دانشیار دانشکده حقوق و مهندسی دانشگاه کارولینای جنوبی که در فناوری‌های نوظهور حمل‌ونقل تخصص دارد، می‌گوید: «برای حل یک مشکل، ابتدا باید آن را درک کنید. “این راهی برای بدست آوردن حقیقت بیشتر به عنوان مبنایی برای تحقیقات، مقررات و سایر تحلیل زمانی با اعداد تسلا اقدامات است.”

Autopilot با وجود توانایی های خود مسئولیتی را از راننده سلب نمی کند. تسلا به رانندگان می‌گوید هوشیار باشند و همیشه آماده کنترل خودرو باشند. همین امر در مورد BlueCruise و Super Cruise نیز صادق است.

اما بسیاری از کارشناسان نگرانند که این سیستم‌ها، به دلیل اینکه رانندگان را قادر می‌سازد تا کنترل فعال خودرو را رها کنند، ممکن است آنها را به این فکر بیاندازد که خودروهایشان خودشان رانندگی می‌کنند. سپس، زمانی که فناوری به درستی کار نمی‌کند یا نمی‌تواند به تنهایی از پس یک موقعیت برآید، رانندگان ممکن است برای به دست گرفتن کنترل در سریع‌ترین زمان لازم آمادگی نداشته باشند.

فناوری‌های قدیمی‌تر، مانند ترمز اضطراری خودکار و هشدار خروج از خط، مدت‌هاست که با کاهش سرعت خودرو یا توقف خودرو یا هشدار به رانندگان هنگام خارج شدن از خط، شبکه‌های ایمنی برای رانندگان فراهم کرده‌اند. اما سیستم‌های جدیدتر کمک راننده با تبدیل کردن راننده به شبکه ایمنی فناوری، این ترتیب را تغییر می‌دهند.

کارشناسان ایمنی به دلیل روشی که به بازار عرضه می شود، به ویژه در مورد Autopilot نگران هستند. برای سال‌ها، آقای ماسک گفته است که خودروهای این شرکت در آستانه استقلال واقعی قرار دارند – عملاً در هر شرایطی خودشان را رانندگی می‌کنند. نام این سیستم همچنین به معنای اتوماسیونی است که این فناوری هنوز به آن دست نیافته است.

این ممکن است منجر به رضایت راننده شود. اتوپایلوت در بسیاری از تصادفات مرگبار نقش داشته است، در برخی موارد به این دلیل که رانندگان برای کنترل خودرو آماده نبودند.

آقای ماسک مدت‌هاست که Autopilot را به عنوان راهی برای بهبود ایمنی معرفی کرده است و به نظر می‌رسد گزارش‌های ایمنی فصلی تسلا از او حمایت می‌کند. اما یک مطالعه اخیر از شورای تحقیقات حمل و نقل ویرجینیا، بازوی وزارت حمل و نقل ویرجینیا، نشان می دهد که این گزارش ها آنطور که به نظر می رسد نیستند.

نوآ گودال، محققی در این شورا که به بررسی مسائل ایمنی و عملیاتی پیرامون وسایل نقلیه خودران می پردازد، گفت: «ما می دانیم که خودروهایی که از Autopilot استفاده می کنند کمتر از زمانی که از Autopilot استفاده نمی شود تصادف می کنند. اما آیا آنها به همان شیوه، در همان جاده ها، در یک ساعت از روز توسط رانندگان یکسان رانندگی می شوند؟

معامله توییتری ایلان ماسک چگونه شکل گرفت؟

یک معامله پرفروش ایلان ماسک، ثروتمندترین مرد جهان، تلاشی غیرمحتمل از سوی میلیاردر معروف جیوه برای خرید توییتر به مبلغ تقریباً 44 میلیارد دلار را محدود کرد. این معامله به این صورت است:

پیشنهاد اولیه آقای ماسک پیشنهادی ناخواسته به ارزش بیش از 40 میلیارد دلار برای این شبکه اجتماعی پرنفوذ ارائه کرد و گفت که می‌خواهد توییتر را به یک شرکت خصوصی تبدیل کند و می‌خواهد مردم بتوانند آزادانه‌تر در این سرویس صحبت کنند.

با تجزیه و تحلیل داده های پلیس و بیمه، موسسه بیمه ایمنی بزرگراه، یک سازمان تحقیقاتی غیرانتفاعی که توسط صنعت بیمه تامین می شود، دریافته است که فناوری های قدیمی تر مانند ترمز اضطراری خودکار و هشدار خروج از خط ایمنی را بهبود بخشیده اند. اما این سازمان می گوید مطالعات هنوز نشان نداده اند که سیستم های کمک راننده مزایای مشابهی را ارائه می دهند.

بخشی از مشکل این است که داده های پلیس و بیمه همیشه نشان نمی دهد که آیا این سیستم ها در زمان تصادف در حال استفاده بوده اند یا خیر.

آژانس ایمنی خودرو فدرال به شرکت‌ها دستور داده است که داده‌های مربوط به تصادفات را در زمانی که فناوری‌های کمک راننده استفاده می‌شوند در عرض 30 ثانیه پس از ضربه ارائه کنند. این می تواند تصویر وسیع تری از نحوه عملکرد این سیستم ها ارائه دهد.

اما به گفته کارشناسان ایمنی، حتی با وجود این داده ها، تعیین اینکه آیا استفاده از این سیستم ها ایمن تر از خاموش کردن آنها در شرایط مشابه است یا خیر، دشوار خواهد بود.

Alliance for Automotive Innovation، یک گروه تجاری برای شرکت های خودرو، هشدار داده است که داده های آژانس ایمنی فدرال ممکن است اشتباه تعبیر یا ارائه شود. برخی از کارشناسان مستقل نیز نگرانی های مشابهی را ابراز می کنند.

متیو وانسلی، استاد دانشکده حقوق کاردوزو در نیویورک که متخصص در فناوری‌های نوظهور خودرو بوده و قبلاً نیز در این زمینه فعالیت می‌کرد، می‌گوید: «نگرانی بزرگ من این است که ما داده‌های دقیقی در مورد تصادفات مربوط به این فناوری‌ها، بدون داده‌های قابل مقایسه در مورد تصادفات مربوط به خودروهای معمولی داشته باشیم. مشاور عمومی در راه اندازی خودروی خودران به نام nuTonomy. “به طور بالقوه می تواند به نظر برسد که این سیستم ها بسیار کمتر از آنچه واقعا هستند ایمن هستند.”

به همین دلیل و دلایل دیگر، خودروسازان ممکن است تمایلی به به اشتراک گذاشتن برخی داده ها با آژانس نداشته باشند. طبق دستور آن، شرکت‌ها می‌توانند از آن بخواهند که برخی از داده‌ها را با ادعای افشای اسرار تجاری خودداری کند.

این آژانس همچنین در حال جمع‌آوری داده‌های تصادفات روی سیستم‌های رانندگی خودکار است – فناوری‌های پیشرفته‌تری که هدف آن حذف کامل رانندگان از خودروها است. این سیستم ها اغلب به عنوان “خودروهای خودران” شناخته می شوند.

در بیشتر موارد، این فناوری هنوز در تعداد نسبتاً کمی از خودروها با رانندگان پشت فرمان به عنوان پشتیبان آزمایش می شود. Waymo، شرکتی که متعلق به مادر گوگل، آلفابت است، سرویسی را بدون راننده در حومه فونیکس اجرا می کند و خدمات مشابهی در شهرهایی مانند سانفرانسیسکو و میامی برنامه ریزی شده است.

شرکت ها قبلاً ملزم به گزارش تصادفات مربوط به سیستم های رانندگی خودکار در برخی ایالت ها هستند. داده های آژانس ایمنی فدرال، که کل کشور را پوشش می دهد، باید بینش بیشتری در این زمینه نیز ارائه دهد.

اما نگرانی فوری‌تر ایمنی Autopilot و سایر سیستم‌های کمک راننده است که بر روی صدها هزار وسیله نقلیه نصب شده‌اند.

“یک سوال باز وجود دارد: آیا Autopilot فرکانس تصادف را افزایش می دهد یا آن را کاهش می دهد؟” آقای وانسلی گفت. “ممکن است پاسخ کاملی دریافت نکنیم، اما اطلاعات مفیدی به دست خواهیم آورد.”

این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.

وقتی تسلا پیغمبر الکتریسته‌ها، ۱۲ را به ما فهماند

تسلا یک چیزی بود شبیه برمودا. اگر نولان یک انتخاب درست در زندگی‌اش داشته باشد این بوده که نقشش در فیلم پرستیژ را به دیوید بویی داده که بازی کند. مردی که به تنهایی پایان دنیای استیم‌پانک شد و شروع دنیایی مملو از ایده‌های تاریخ بدیل.

این آقای نیکلا تسلا قطعا آدم هیجان‌انگیزی است. به نظر نمی‌رسد یک آدم چاخانی مثل ایلان ماسک باشد که از قضا اسم شرکتش را تسلا موتورز گذاشته یا حتی به نظر نمی‌رسد از این همه خل‌بازی‌هایی که در علم و تکنولوژی در آورده خیلی هم خیری بهش رسیده باشد چون در فقر و بدبختی مرد. حکایت تسلا عین ادیسون هم نشده که برای خودش مذهبی کارآفرینی است با کلی روایت درباره‌ی اینکه اینقدر تلاش کنید که لامپتان نسوزد.

تصویر من از تسلا تصویری است که از قضا با تصویر دانشمند دیوانه مبارزه می‌کند. اختلال وسواسی‌جبری OCD – عزب بودن – عدم توانایی در ارائه‌ی ایده‌های درخشان. این‌ها همگی مشخصه‌های دانشمند دیوانه است که در واقع تیپ کاراکتری است که می‌شود در یکجایی مثل Big Bang Theory گردهم‌آیی‌اش را دید. نردی دیوانه با حافظه‌ای تصویری و غریب که تک تک صفحه‌های کتاب‌هایی که خوانده را می‌تواند به یاد بیاورد و کودکی‌اش را با جزئیات حیرت‌انگیزی به یاد دارد. مردی وسواسی که برای تمیز کردن اتاق پذیرایی‌اش حتما از تعداد دستمال‌هایی که مضرب سه باشند استفاده می‌کند (۱۸). اما بیشتر از اینکه مثل داوینچی صرفا یک تکنسین خلاق به نظر برسد که عاشق اسکچ کشیدن است، به نظر شبیه یکجور شخصیت مذهبی است که در قالب اسکچ‌هایش وحی‌هایی که دریافت کرده را ثبت می‌کند. افسانه‌ها گفته‌اند در زمان رعد و برق دنیا آمده و ایده‌ها همزمان با دیدن نورهایی درخشان در ذهنش مجسم می‌شده. به طرز غریبی دنبال ثبت اختراع نبوده. رادیو و ترانزیستور برایش اهمیت تجاری ندارد، صرفا شخص انسان‌گرایی بوده که دغدغه‌اش واقعا نه جذب سرمایه و خوشبخت شدن، که بالا بردن کیفیت زندگی انسانی بوده. چشم‌مشکی و لاغر و دراز ولی خوش‌لباس و برای بعض دخترها اقلا دخترکش ولی اختراعش ترانسفورماتور جریان متناوب، اولین بار نه برای بالابردن کیفیت انسانی که برای اعدام استفاده شده است. رفیق مارک تواین و تکنسینی با فکرهایی عجیب که آزمایش‌هایش در نزدیکی دریاچه‌ی کلرادو برای دست یافتن به انتقال بی‌سیم الکتریسته، تبدیل شده به نورها و صداهایی غریب که باعث وحشت حیوانات و راه‌اندازی طوفان و قطعی برق گسترده می‌شد و آتش سنت المویی که به جان پروانه‌ها می‌افتاده و جرقه‌هایی که تا ۱۵ کیلومتر آن‌ورتر هم می‌شد دید. پیغمبر الکتریسته واقعا به فکر روشن‌ کردن کل دنیا بود و می‌خواست گازهای جو را محمل عبور الکتریسته‌ی فرکانس‌بالای مقدسش کند تا هیچ تاریکی‌ای باقی نماند.

به هر حال تسلا مرد و هر چیزی که از او ماند تبدیل به مایملک آژانس‌های دولتی شد که بروند بگردند و معجزاتش را تصاحب کنند. تک و توک اگر چیزی از او پیدا بشود هنوز شکل افسانه دارد. مثل طراحی‌ای که اخیرا پیدا شده و به نظر می‌رسد نقشه‌ای است که می‌خواهد مضارب اعداد را با منطقی ساده نشان بدهد. به نظر می‌رسد این یکی از کاغذپاره‌هایی باشد که از آزمایشگاه انرژی تسلا یعنی برج واردن کلیف، به بیرون درز کرده.

البته خدا می‌داند این واقعا یک چیزی از تسلا است یا یکجور تسلابازی ولی در هر صورت این کاغذ توی یک جعبه‌ی کوچک همراه چندتا کاغذپاره‌ی دیگر پیدا شده است. کاغذپاره‌هایی درباره‌ی وسیله‌های مرموز پرتابل که احتمالا قرار است به سیستم بی‌سیم الکتریسته متصل باشند.

آقایی به اسم Joey Grether وقتی این طرح را دیده گفته این طرح نه فقط درباره‌ی الگوی ضرایب عددی که درباره‌ی درک چینش اعداد در سیستم‌های دوازده‌تایی است. اشاره‌ای برای درک الگوی اعداد، چگونگی قرارگیری اعداد اول، اعداد اول دوقلو، عددهای مثالی بسیار مرکب، سیستم‌های ضرب و تقسیم و کلی چیزهای دیگر است.

که البته از تسلا چنین کاری بعید نیست. تسلایی که گفته بود اگر جایگاه ۳، ۶ و ۹ را بفهمید، کلید درک جهان را خواهید داشت. حالا هم به هر دلیل روی ۱۲ قفلی زده باشد که عدد ساعت است، تعداد ماه‌های سال، تعداد اینچ‌های هر فوت، تعداد ساعت هر نیم‌روز. همان ۱۲ که اگر ساعت را چهار بخش کنید هر بخشش یک عدد اول خواهد داشت و از این طور چیزها که الان اگر من بگویم شما احساس می‌کنید خیلی موضوع خفن است. چون اتفاقا ممکن است باشد، مخصوصا که این کاغذ این‌طور تاریخ خورده است ۱۲/۱۲/۱۲.

تسلا رکورد فروش 70847 خودروی ساخت چین را در دسامبر به ثبت رساند

داده‌های انجمن خودروهای سواری چین (CPCA) در روز سه‌شنبه نشان داد که سازنده آمریکایی خودروهای الکتریکی تسلا (NASDAQ: TSLA) در ماه دسامبر 70847 خودروی ساخت چین فروخت که بالاترین نرخ ماهانه از زمان شروع تولید آن در شانگهای در سال 2019 است.

فروش دسامبر(آذر) تسلا که شامل 245 مورد برای صادرات بود، تقریباً سه برابر میزان فروش در ماه مشابه سال گذشته و 34 درصد بیشتر از فروش نوامبر بود.

همچنین طبق محاسبات رویترز، مجموع فروش خودروهای ساخت چین توسط تسلا در سال گذشته به 473078 رسید. این میزان حدود نیمی از 936000 وسیله نقلیه ای که این خودروساز آمریکایی در سال گذشته به سراسر جهان تحویل داده است را تشکیل می دهد.

کارخانه تسلا در شانگهای، که تحویل وسایل نقلیه را در پایان سال 2019(دی1398) آغاز کرد، سدان های برقی مدل 3 و خودروهای اسپرت مدل Y را برای بازارهای داخلی و بین المللی از جمله آلمان و ژاپن تولید می کند.

این خودروساز که توانسته است با غلبه بر مشکلات زنجیره تامین تجربه شده توسط رقبا، تحویل سه ماهه را به ثبت برساند، در نتایج سه ماهه سوم خود در اکتبر(مهر) اعلام کرد که تولید بالقوه سالانه کارخانه شانگهای از 450000 خودرو فراتر رفته است.

Tu Le، مدیر عامل Sino Auto Insights مستقر در پکن، گفت: اعداد دسامبر نشان می دهد که برند تسلا در چین همچنان قوی است و با توجه به اینکه کارخانه شانگهای ظرفیت تولید حدود 42000 وسیله نقلیه در ماه به طور متوسط را دارد، از نظر عملیاتی نیز “تاثیرگذار” است.

آنها در ماه دسامبر بسیار بیشتر از این تعداد تولید کردند و این علیرغم کمبود تراشه و باتری است که سایر سازندگان خودروهای برقی با آن دست و پنجه نرم کردند.

بازار خودروهای برقی چین تحت تسلط برندهای داخلی از جمله BYD و Wuling است – یک برند محلی که بخشی از جنرال موتورز (NYSE: GM) است. بر اساس گزارش Automobility مستقر در شانگهای، تسلا تنها برند خارجی در بین 10 برند برتر است.

CPCA همچنین گفت که شرکت چینی خودروهای برقی Nio (NYSE: NIO) ماه گذشته 10489 خودرو تحویل داده است که نسبت به سال قبل 49.7 درصد افزایش داشته است در حالی که Xpeng (NYSE: XPEV) Inc 16000 خودرو تحویل داده است. فولکس واگن AG (OTC: VWAGY) اعلام کرد که بیش از 13787 خودروهای برقی سری .ID در چین در ماه دسامبر، چهارمین ماه متوالی که در آن خانواده .ID بیش از 10000 دستگاه را در چین تحویل داده است، فروخته است.

CPCA گفت فروش خودروهای سواری در ماه دسامبر در چین در مجموع به 2.14 میلیون رسید که 7.7 درصد نسبت به سال گذشته کاهش داشت.

این مطلب صرفاً ترجمه از منبع ذکر شده بوده و مسئولیت آن با آکادمی پرشیا بلاکچین نمی‌باشد.

سهام تسلا با اعداد تحویل ضعیف در سه ماهه دوم مواجه شد

سهام تسلا در اوایل روز سه‌شنبه قبل از بهبودی در اواخر جلسه، یک فرو رفتن ناگهانی داشت. بزرگ‌ترین سازنده خودروهای برقی جهان در معاملات پیش از بازار سهام به 648.50 دلار سقوط کرد، اگرچه ثروتش با EOD تغییر کرد. در نهایت، سهام حدود 2.55٪ در روز به 699.20 دلار بسته شد.

متأسفانه، یک ضربه خوب در نمودار سهام نتوانست سال غم انگیز تسلا را خنثی کند، زیرا سهام از ژانویه تقریباً 42 درصد کاهش یافته است. و اگر اخبار روز سه‌شنبه – و چند پیش‌بینی تحلیل‌گر – سرنخی داشته باشد، TSLA ممکن است هنوز به کف خود نرسیده باشد.

ضعف در اعداد

به نظر می رسد کاتالیزور مشکلات سه شنبه تسلا، اعلام تعطیلات نه چندان بزرگ آن باشد.

در حالی که همه در حال خرید هات داگ و آتش بازی بودند، تسلا بی سر و صدا شماره تحویل خودرو Q2 خود را منتشر کرد. این گزارش نشان می دهد که در سه ماهه گذشته، تسلا بیش از 258000 خودرو تولید و بیش از 254000 دستگاه تحویل داده است.

این تقریباً 18 درصد تحلیل زمانی با اعداد تسلا کمتر از تحویل 310000 خودروی سه ماهه گذشته و کمی کمتر از برآورد اجماع 257000 دستگاهی است. (اگرچه هنوز 50000 واحد است افزایش دادن اعداد تحویل سه ماهه سال قبل.)

اگرچه این اعداد واقعا ناامید کننده هستند، اما کاملاً تکان دهنده نیستند. به هر حال، تسلا از آسیب های ناشی از تورم، مشکلات زنجیره تامین یا تعطیلی کارخانه ها که چین را تکان می دهد مصون نمانده است. و با وجود تحویل کم، ژوئن 2022 همچنان بالاترین ماه تولید تسلا است.

تعطیلی و مشکلات زنجیره تامین

یکی از موانع اصلی تسلا در این سه ماهه، کارخانه آن در شانگهای بود که بخش عمده ای از موتورهای الکتریکی خود را که در کارخانه جدید خود در برلین استفاده می شود، تولید می کند.

به لطف افزایش آلودگی های کووید-19 در چین، شانگهای بخش زیادی از سه ماهه را در ایالت های مختلف قرنطینه سپری کرد. در نتیجه، تولید تسلا در شانگهای به شدت کاهش یافت. ظرفیت محدود اکوسیستم های پایین دستی خودروساز را با مشکل مواجه کرده و منجر به کمبود قطعات، مختل شدن خطوط عرضه و توقف تلاش های تولید شده است.

اما شانگهای تنها مشکلی نبود که تسلا در سه ماهه گذشته با آن مواجه شد.

این شرکت با کمبود تولید و فشارهای تورمی دیگر در کارخانه‌های جدید خود در تگزاس و آلمان نیز دست و پنجه نرم تحلیل زمانی با اعداد تسلا کرد. و کاهش هزینه های زندگی – که تسلا را وادار به اخراج حدود 10 درصد از کارکنان یقه سفید کرده است – همچنان بر تقاضا، سود و تولید تأثیر می گذارد.

در همین حال، تهاجم روسیه به اوکراین به تشدید انواع مسائل زنجیره تامین و افزایش هزینه های انرژی و تولید ادامه می دهد.

تغییرات آتی

جدای از مشکلات تحویل، تسلا همچنین اخیراً اعلام کرد که به طور موقت تولید در کارخانه برلین خود را تعطیل می کند. این فاکتور که در حال حاضر حدود 1000 وسیله نقلیه در هفته تولید می کند، برای امکان ساخت موتور الکتریکی در محل بازسازی خواهد شد. این شرکت همچنین قصد دارد شیفت سوم را نیز نصب کند.

در نهایت، تسلا امیدوار است که تغییرات جدید به آن اجازه دهد تا تولید را اصلاح کند و ظرفیت تولید بلندمدت را افزایش دهد. در عین حال، فشار کارخانه شانگهای را کاهش می دهد و تامین پایدار قطعات لازم را تضمین می کند.

نظرات متفاوت از تحلیلگران

پس از هر دو گزارش، بانک های سرمایه گذاری وال استریت اهداف قیمتی متفاوتی را برای سهام TSLA اعلام کردند.

به عنوان مثال، تحلیلگران جی پی مورگان هدف قیمت خود را 10 دلار کاهش دادند و انتظارات را از 395 دلار به 385 دلار کاهش دادند. تحلیلگران همچنین برآوردهای درآمد سه ماهه دوم و کل سال 2022 را کاهش دادند و به سرمایه گذاران توصیه کردند که دارایی های تسلا خود را کاهش دهند.

شایان ذکر است، جی‌پی مورگان مدت‌هاست که دیدگاه نزولی در مورد تسلا دارد و اغلب پایین‌ترین هدف قیمتی را برای این خودروساز در مقایسه با سایر بانک‌های سرمایه‌گذاری بزرگ تعیین می‌کند. تحلیلگران سیتی گروپ، برنشتاین و بی‌ان‌پی تحلیل زمانی با اعداد تسلا پاریباس نیز توصیه‌های «فروش» را برای تسلا در مورد این اخبار اخیر تنظیم یا تکرار کردند.

برای هر یک از این بانک ها، ترکیبی از تحویل ضعیف تر، نگرانی های مداوم زنجیره تامین و ضعف قابل توجه سهام، موقعیت آنها را نشان می دهد. اما تسلا طرفداران متعددی نیز در میان جمعیت دارد.

به عنوان مثال، دویچه بانک پیش بینی می کند که تسلا تا پایان سال به بالای 1100 دلار صعود کند، زیرا انتظار می رود حجم معاملات در شش ماه آینده افزایش یابد. امانوئل روسنر، تحلیلگر دویچه بانک، حتی اعداد تحویل سه ماهه دوم تسلا را “محترمانه” با توجه به شرایط مختلف تولید تحسین کرد.

در همین حال، اوپنهایمر در رتبه صعودی خود ثابت نگه داشته است. و دیوید آیوز، تحلیلگر Wedbush معتقد است که تسلا با هدف قیمتی 1000 دلاری تا پایان سال، قرار است “عملکرد بهتری” داشته باشد.

امسال از تسلا چه انتظاری داریم؟

علی‌رغم برخی خوش‌بینی‌های تحلیلگران، بسیاری هنوز بر این باورند که سود نهایی تسلا می‌تواند به دلیل نگرانی‌های تولید و اجرا از بین برود – به‌ویژه در رابطه با کارخانه‌های جدید این شرکت در تگزاس و برلین.

تا اینجای کار، به نظر می رسد که ایلان ماسک، مدیرعامل این شرکت با این موضوع موافق است.

آقای ماسک اخیراً هر دو کارخانه جدید را «کوره‌های عظیم پول» نامید. در ماه مه، او خاطرنشان کرد که آنها میلیاردها دلار را به دلیل “تن” از دست می دهند[s] از هزینه[s] و به ندرت هیچ خروجی” در فرآیند کاربردی کردن آنها. اگرچه این شرکت هرگز زیان خاصی را مشخص نکرده است، اما این پیامدها برای گزارش‌های سود آتی خوب نیست.

جدا از این هزینه ها، سرمایه گذاران می توانند انتظار داشته باشند که هزینه های مواد تسلا نیز بر ترازنامه آن تاثیر بگذارد.

مانند هر کس دیگری، تسلا امسال تحت فشار تورم کمان می‌یابد – به‌ویژه، افزایش شدید قیمت فلزات باتری. در حالی که تسلا قیمت خودرو را نزدیک به 10000 دلار افزایش داده است تا جبران کند، این افزایش ها فقط برای جدید سفارشات، نه رزروهای موجود

به این ترتیب، این امکان وجود دارد که تسلا از هر دو طرف ضربه بزند زیرا مجبور است رزروهای خود را زیر مدل‌های حاشیه سود فعلی پر کند.

سرمایه گذار تسلا چه کاری باید انجام دهد؟

اگر می‌خواهید روی انرژی پاک سرمایه‌گذاری کنید، بدون اینکه نگران مرور همه نکات ظریف و جدید باشید، به جای درستی آمده‌اید.

با کیت فناوری پاک Q.ai، می‌توانید روی خودروهای برقی، پنل‌های خورشیدی، مزارع بادی و انواع فناوری‌های پاک سرمایه‌گذاری کنید، بدون اینکه دستتان کثیف شود. (به بیش از یک روش.) دیگر نگران این نباشید که ایلان ماسک بعداً چه خواهد گفت یا در مورد جستجوی “چیز بزرگ” بعدی قبل از اینکه بقیه بازار به دست بیاید.

فقط ثبت نام کنید، مشارکت های منظم خود را تنظیم کنید و اجازه دهید هوش مصنوعی ما تلاش خود را برای سرمایه گذاری در انرژی پاک کند.

واقعاً به همین سادگی است.

امروز Q.ai را دانلود کنید برای دسترسی به استراتژی های سرمایه گذاری مبتنی بر هوش مصنوعی. وقتی 100 دلار واریز می کنید، 50 دلار اضافی به حساب شما اضافه می کنیم.

راز موفقیت ایلان ماسک چیست؟

به دنبال رشد سهام شرکت تسلا، ارزش دارایی‌های این کارآفرین آمریکایی از مرز ۱۸۵ میلیارد دلار گذشت.

اما راز موفقیت او چیست؟ چند سال پیش نزدیک به یک ساعت با ایلان ماسک در این باره حرف زدم و حالا که او به موفقیتی تازه رسیده، تصمیم گرفتم دستی به سر و روی مصاحبه‌ام بکشم و آن را با شما به اشتراک بگذارم. پس این شما و این هم توصیه‌های ایلان ماسک برای موفقیت در کسب و کار:

۱- مسأله پول نیست

این نکته‌ای کلیدی در نگرش ایلان ماسک به تجارت محسوب می‌شود. سال ۲۰۱۴ که با او مصاحبه کردم، او گفت نمی‌داند چقدر ثروتمند است: " این طور نیست که انبوهی از پول نقد در جایی وجود داشته باشد. واقعیت فقط این است که من تعدادی رای مشخص در تسلا،‌ اسپیس‌ایکس و سولارسیتی دارم و بازار روی آن‌ آرا ارزش می‌گذارد."

آقای ماسک با ثروت‌اندوزی " از راه‌ درست و اخلاقی" مخالفتی ندارد اما می‌گوید انگیزه اصلی‌ برای او پول نیست. رویکردی که ظاهرا نتیجه هم داده است.

منبع تصویر، Getty Images

نمایش خودروی تسلا مدل ایکس ۹۰‌دی در یک نمایشگاه بازرگانی در بروکسل

ارزش داریی‌های آقای ماسک که شخصیت تونی استارک، کاراکتر اصلی مجموعه‌ فیلم‌های مرد آهنین با بازی رابرت داونی جونیور از او الهام گرفته شده، در ۲۰۱۴ و موقع انجام این مصاحبه شاید به ۱۰ میلیارد دلار می‌رسید.

شرکت تولید خودروهای برقی او، تسلا به ویژه بسیار خوب عمل کرده است. سهام این شرکت طی سال‌های گذشته رشدی چشمگیر داشته و ارزش کنونی آن به بیش از ۷۰۰ میلیارد دلار می‌رسد. با این پول می‌شود فورد، جنرال موتورز، بی‌ام‌و، فولگس‌واگن و فیات‌کرایسلر را خرید و باز هم پول کافی برای خرید فراری داشت.

اما آقای ماسک که امسال ۵۰ ساله می‌شود انتظار ندارد ثروتمند بمیرد. او گفت فکر می‌کند بیشتر پولش را صرف ساخت پایگاهی در مریخ کند و تعجب نخواهد کرد اگر همه ثروتش هم خرج این پروژه شود.

احتمالا او هم مثل بیل‌ گیتس داشتن میلیاردها دلار پول در حساب بانکی خود موقع مرگ را نشانه شکست می‌داند چون معنایش این است که از ثروتش به خوبی استفاده نکرده است.

۲- به دنبال علایق خود بروید

منبع تصویر، Getty Images

گفته می‌شود رابرت داونی جونیور برای اجرای نقش مرد آهنین از ایلان ماسک الهام گرفته است

پادکست چشم‌انداز بامدادی رادیو بی‌بی‌سی – دوشنبه ۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۱

ساخت پایگاه در مریخ، کلید فهم آن‌ چیزی است که از نظر ایلان ماسک نقشی اساسی در موفقیت دارد.

او به من گفت:‌ " می‌خواهی همه چیز در آینده بهتر شود. می‌خواهی این چیزهای هیجان‌انگیز تازه‌، زندگی را بهتر کنند."

برای نمونه اسپیس‌ایکس را در نظر بگیرید. او به من گفت این شرکت را راه‌انداخته چون انتظار داشت برنامه فضایی آمریکایی جاه‌طلبانه‌تر باشد.

او گفت:‌ " انتظار داشتم از زمین فراتر برویم، آدم به مریخ ببریم و در ماه پایگاه بسازیم،‌ می‌دانی، فکرم این بود که پروازهای مرتب به مدار زمین داشته باشیم."

وقتی این اتفاق نیفتاد، ایده ماموریت " مارس اوسیس" به ذهنش رسید؛ پروژه‌ای که هدفش فرستادن یک گلخانه مینیاتوری به سیاره سرخ بود. ایلان ماسک با این کار می‌خواست مردم را دوباره به فضا علاقه‌‌مند کند و دولت آمریکا را به افزایش بودجه ناسا وا دارد.

اما در حالی که برای راه‌اندازی این پروژه تلاش می‌کرد، متوجه شد مسأله " نبود خواست و اراده نیست" و فناوری فضایی بیش از آنچه باید، هزینه به همراه دارد.

و به این ترتیب کم‌هزینه‌ترین شرکت پرتاب موشک جهان پا به عرصه وجود گذاشت.

منبع تصویر، Reuters

موشک ستاره‌پیمای اسپیس‌ایکس برای پرتاب آزمایشی در تاسیسات این شرکت واقع در دهکده بوکا چیکای ایالت تگزاس آماده می‌شود

اما نکته مهم این است که هدف او از این کار پول در آوردن نبود بلکه می‌خواست انسان را به مریخ ببرد.

ماسک به من گفت خودش را بیشتر یک مهندس می‌داند تا یک سرمایه‌گذار و علاقه‌اش به پیدا کردن راه‌حل برای مشکلات تاکتیکی چیزی است که هر روز صبح برای بیدار شدن از خواب به او انگیزه می‌دهد. و معیار او برای سنجش پیشرفت هم همین است، نه پر کردن حساب بانکی‌‌اش. او خوب می‌داند هر مانعی که در کسب و کار خود پشت سرمی‌گذارد، به همه کسانی که به دنبال راه‌حل برای مشکلی مشابه هستند، کمک خواهد کرد و اثرش همیشگی خواهد بود.

به همین دلیل هم بود که چند سال پیش کمی قبل از همین مصاحبه، اعلام کرد برای سرعت بخشیدن به روند ساخت خودروهای برقی در سراسر جهان، حقوق انحصاری ثبت اختراع تسلا را همگانی می‌کند.

۳- از داشتن فکر‌های بزرگ نترسید

یکی از نکات قابل توجه در رابطه با ایلان ماسک، جسارت و بی‌پروایی او در کسب و کار است.

منبع تصویر، Getty Images

تصویری از کارخانه در دست احداث تسلا در شانگهای چین، سال ۲۰۱۹

او می‌خواهد انقلابی در صنعت خودروسازی ایجاد کند. به دنبال تبدیل کردن مریخ به سکونت‌گاهی برای انسان‌هاست و قصد دارد قطارهای فوق‌سریعی راه بیندازد که در تونل‌های زیرزمینی خالی از هوا حرکت می‌کنند. پیوند زدن هوش مصنوعی به مغز انسان و ایجاد تحولی عظیم در صنایع انرژی خورشیدی و باتری‌سازی از جمله دیگر اهداف اوست.

اما پروژه‌های او یک وجه اشتراک دارند: همگی یاد‌آور خیال‌پردازی‌های آینده‌‌گرایانه‌ای هستند که اوایل دهه ۸۰ میلادی در مجله‌های کودکان زیاد دیده می‌شد.

خود ماسک هم همیشه آشکارا گفته کتاب‌ها و فیلم‌های دوران کودکی‌اش در آفریقای جنوبی،‌ الهام بخش او بوده‌اند.

و این مساله ما را به سومین توصیه ایلان برای موفقیت در کسب و کار می‌رساند، این که هیچوقت پا پس نکشیم.

او معتقد است سیاست‌های تشویقی بیشتر شرکت‌ها روی بلند‌پروازی‌‌های کوچک تمرکز دارند:‌ " بسیاری از شرکت‌ها به دنبال تغییرات کوچک تدریجی هستند. اگر به عنوان مدیرعامل یک شرکت بزرگ،‌ به دنبال پیشرفتی در مقیاس کوچک باشید و این روند بیشتر از حد انتظار طول بکشد و نتیجه‌ چندانی هم به دنبال نداشته باشد، هیچ‌کس شما را سرزنش نخواهد کرد." می‌توانید بگویید تقصیر شما نبوده و آن را به گردن شرکت‌های تامین‌کننده کالا و مواد اولیه بیندازید.

ایلان ماسک معتقد است اگر مدیرعامل جسوری باشید و هدف‌تان دستیابی به پیشرفتی واقعا قابل توجه باشد، در صورتی که به نتیجه نرسید قطعا اخراج خواهید شد. او می‌گوید به همین دلیل است که بیشتر شرکت‌ها حتی جرات تصور تولیدات جدید را ندارند و روی پیشرفت‌های کوچک در تولیدات کنونی خود تمرکز کرده‌اند.

بنابراین، توصیه آقای ماسک این است که مطمئن شوید روی اهداف به تعبیر او " مهم" تمرکز دارید.

در میان اهداف خود او دو مورد بسیار تاثیرگذار به چشم می‌خورند.

اول این که او به دنبال سرعت بخشیدن به روند گذار از سوخت‌های فسیلی است. خودش در این باره می‌گوید:‌ " نفت و گاز را از میادین بسیار عمیقی بهره‌برداری می‌کنیم که از دوره کامبرین ( ۵۴۲ میلیون سال پیش) نور به آن‌‌ها نتابیده است. اگر آخرین مواجهه یک ماده با نور به زمانی بازمی‌گردد که اسفنج پیچیده‌ترین جاندار محسوب می‌شده، واقعا باید به عاقلانه بودن اقدام‌مان شک کنیم."

دومین اقدام مهم او این است که می‌خواهد با تبدیل مریخ به سکونت‌گاهی انسانی و " ایجاد زندگی چند سیاره‌ای"، بقای طولانی مدت بشریت را تضمین کند